Fakty Jebać fałsz
6
watermark logo

Jakim cudem samoloty lądują na tak małych oponach

0 Wyświetleń

Samoloty to fascynujące maszyny: superciężkie, olbrzymie metalowe ptaki szybujące w przestworzach, z mnóstwem ludzi na pokładzie i zaawansowaną elektroniką dookoła. Mnie jednak zawsze najbardziej zastanawiały ich koła i opony. Spójrzcie tylko, jakie są malutkie w porównaniu do rozmiaru i wagi całej maszyny. Jakim cudem wytrzymują tak potężne obciążenia i prędkości?

Zacznijmy od tego, co się dzieje, gdy samolot podchodzi do lądowania. 300-tonowa maszyna dotyka pasa startowego, wciąż pędząc jakieś 275 km/h. Pomyślcie tylko: to tak jakby dwupiętrowy, umeblowany dom opadł z impetem na ziemię! A mimo wszystko te (stosunkowo) niewielkie opony nie eksplodują pod wpływem przeciążenia!





Proponowane:

Dlaczego nikt nie powinien przesiadać się w samolocie https://www.youtube.com/watch?v=N9gUYDsoyEQ;

Piloci ujawniają 16 szczegółów, które czynią lot bezpiecznym https://www.youtube.com/watch?v=XVYXErxau-U&;

Co się stanie, gdy ptak wleci w silnik samolotu https://www.youtube.com/watch?v=akig4imjsAQ;





Czas:

Dlaczego piloci przy lądowaniu podrywają dziób samolotu ku górze 1:14

Czym są wypełnione opony lotnicze? 2:18

I co sprawia, że są takie wytrzymałe? 3:49

Co się dzieje, gdy zawodzi jedna z opon 4:13

Dlaczego opony lotnicze są takie drobne i wąskie 5:36

Akwaplanacja 7:28



#samoloty #awiacja #jasnastrona





Streszczenie:

- Tuż przed kontaktem z ziemią pilot podrywa nieco dziób maszyny ku górze, aby uniknąć groźnego przeciągnięcia.

- Do wytworzenia opony lotniczej stosuje się mieszankę kilku rodzajów syntetycznej gumy. Dzięki temu każda opona z łatwością znosi ciężar 38 ton..

- Opony lotnicze wypełnia się azotem, który jest gazem mało aktywnym chemicznie, stanowi więc o wiele bezpieczniejsze rozwiązanie.

- Ciśnienie w ogumieniu lotniczym jest sześć razy wyższe niż w oponie samochodowej. Konkretnie wynosi 14 atm. Moglibyście poczuć tę siłę, nurkując 135 metrów pod wodę.

- Duże samoloty pasażerskie, takie jak Airbus A380 albo Boeing 747, mają całe mnóstwo kół, więc maszyna jest w stanie bezpiecznie wylądować, nawet pomimo pęknięcia jednej z opon.

- W momencie, gdy podwozie maszyny styka się z nawierzchnią, koła wcale się nie kręcą – one się ślizgają. Innymi słowy samolot ciągnie cały skomplikowany zespół elementów po pasie startowym, aż prędkość spadnie na tyle, że koła zaczną się obracać.

- Większe opony w żaden sposób nie usprawniłyby procesu lądowania; stanowiłyby raczej niepotrzebny dodatkowy ciężar.

- Każda wyprodukowana opona przechodzi szereg gruntownych testów. Wytwórcy przygotowują komputerowe symulacje, za pomocą których sprawdzają, jak opony zachowują się przy gwałtownym przyspieszeniu lub przeładowaniu.

- Pomimo tak drobiazgowych procedur testowych zdarza się, że ogumienie lotnicze pęka. Na przykład po rozerwaniu się jednej z opon podczas lądowania samolot wypadał z pasa startowego.

- Akwaplanacja to utrata przyczepności opony podczas poruszania się po nawierzchni pokrytej wodą.

- Jeśli między kołami, a pasem startowym tworzy się mokra warstwa, samolot może wpaść w poślizg.

- Dlatego niektóre drogi startowe mają specjalne rowki, tak zwane ryfle, które tworzą kanały odprowadzające wodę. Dzięki temu nawierzchnia pozostaje w miarę sucha, niwelując przy tym zagrożenie wystąpienia akwaplanacji.


Muzyka: Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com/

Użyte materiały (zdjęcia, filmy i inne) pochodzą z:
https://www.depositphotos.com
https://www.shutterstock.com
https://www.eastnews.ru
___
Subskrybuj Jasną Stronę
https://bit.ly/2n9VrJj

___
Zasubskrybuj nasze kanały:

5-minutowe Sztuczki
https://bit.ly/2J4IN8l
5-MINUTOWE SZTUCZKI dla DZIEWCZYN
https://bit.ly/2txVU7w
5-MINUTOWE SZTUCZKI dla DZIECI
https://bit.ly/2F40z7V
PRAWDZIWE HISTORIE
https://bit.ly/2J3Cdis

Pokaż więcej
0 Komentarze sort Sortuj wg

Następne wyżej